文 | 最话 FunTalk，作家 |   何伊然欧洲杯体育，剪辑 | 刘宇翔

北京时刻 10 月 11 日上昼，好意思国加利福尼亚州，特斯拉举行了名为" We，Robot（咱们，机器东说念主）"的 Robotaxi Day 行动。在行动中，马斯克乘坐一辆自动驾驶出租车 Cybercab 出场。

Cybercab 的外型充满将来感和科技感，两门双座，莫得地方盘、脚踏板和后视镜，也莫得放置安装，由特斯拉的饱胀自动驾驶（FSD）软件操控。马斯克生机 Cybercab 的车辆成本能低于 3 万好意思元，由此盛开交易应用。

除了 Cybercab，马斯克还告示推出 Robovan（无东说念主驾驶厢式货车），Robovan，的外型更像大号商务车，车内相似莫得地方盘和制动踏板，饱胀依靠 FSD，车内空间可承载 20 东说念主，也可用于货品运载。

马斯克的无餍不啻于推出新车型，还在于全新的智能车使用形态。车主不错将 Cybercab 放在出行平台上托管，用于出租，就成为其收成的机器，致使一个东说念主就能照拂大范围车队，"让车队运营更高效，像牧羊东说念主关心羊群一样。"

"这是全新的将来"一位新能源车行业从业者看完 Robotaxi Day 行动后告诉咱们，"马斯克是把智能车动作念长四个轮子的机器东说念主，智能化才是关键，特斯拉在 FSD 方面是率先的。"

就在 Robotaxi Day 行动的前一周，布鲁塞尔当地时刻 10 月 4 日，欧盟委员会便是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税张开投票。最终，该提案以 10 个国度援手，12 个国度弃权，5 个国度反对的松手赢得通过。这意味着欧盟委员会不错在欧盟尺度的 10% 汽车税的基础上，对比亚迪、祥瑞和上汽等中国汽车企业加征"处分性关税"。

前有 Cybercab、Robovan 的先发上风，后有欧盟的关税壁垒，中国电动车行业能否凸起重围？

01

由于人所共知的原因，中国新能源车基本无法进入好意思国市集，是以在中国新能源汽车打造海外化企业的征途上，"老牌贵族"欧洲市集有着不成替代的遑急意旨。

比拟较横扫工业基础较为薄弱的发展中国度，拿下底蕴深厚、计策门槛高且倡导绿色能源的练习市集更能讲解中国新能源在汽车行业率先的中枢竞争力。纵令坚苦重重，各家车企皆愿重磅押注，将欧盟看作是必须拿下的硬骨头。

依靠高性价比，中国新能源车在欧洲市集的浸透率逐年普及。到 2022 年，中国也曾跃居欧盟第一大汽车入口来源国。2023 年，中国出口了 155 万辆电动汽车，40% 销往欧洲。本年 6 月，中国品牌在欧洲市集注册电动车新车更是杰出 2.3 万辆，创下历史新高，中国新能源在欧洲的增长速率是欧洲市集电动车举座增速的两倍。

中国车企崛起速率之快，让欧盟里面的贸易保护势力坐不住了。

2023 年 10 月，欧盟委员会发起针对中国产纯电动汽车的反补贴访问。在资格了漫长的访问取证及公论争后，在本年 10 月 4 日终于"靴子落地"。把柄此前线路的信息，上汽、祥瑞和比亚迪三家车企辞别会被加征 35.3%、18.8% 和 17% 的税率，请求了单独审查的特斯拉加纳税率则为 7.8%。

音问一出，中国商务部、欧盟中国商会、中国海外贸易促进委员会等官方机构均默示"坚决反对"。中国车企纷纷发声，对欧盟的空幻决定"感到失望"，强调增收关税最终会挫伤欧洲企业和破费者的利益。

本色上，欧盟里面对这一提案呈现出人大不同的矛盾作风。

把柄番邦媒体征引音问东说念主士的报说念，在欧盟要点国度中，法国投了陈赞票。中法两国连年来保持了清雅的疏通干系，两边贸易走动热烈，若何法国车企在新能源领域确切不争脸，法国政府需要拿出   "护犊子"的架势拉一把本国企业。

与之相背，欧洲汽车工业最为发达的德国却坚定的投了反对票。不仅德国官方不援手，德国三大车企" BBA "良马、众人和驰骋相似态度坚决地反对欧盟决定。

众人指出，增收关税并不会普及欧洲汽车的竞争力；驰骋默示，欧盟应该陆续与中方探讨，推迟推论空幻的决定；良马更是强调，对欧洲汽车行业"投票松手是一个致命的信号"。

本色上，欧盟也在官方公告中留出了反转余步，称将与中国"寻找替代科罚有盘算"。

据媒体线路，两边险些每天皆在开展技能性探讨以达成"价钱高兴"，探讨可能延续到 10 月底，加收关税秩序不会坐窝收效。具体来说，欧盟条目中国车企用主动举高汽车售价、放置出口数目、在过渡期内对欧盟进行投资并设定配额等形态减少对欧洲公司的"伤害"来换取取消关税。

上述新能源车行业从业者分析以为，"欧洲在新能源车方面逾期于中好意思，不然也不必通过加税法案，一方面是念念用高关税放置市集，不让中国企业霸占市集份额，给原土整车厂、供应链企业发展留足空间和时刻，另一方面亦然念念把关税作为筹码换取中国的技能转让、投资等腐败。"

02

需要强调的是，德国反对向中国企业加征关税并非出于对华友好，相似是出于保护本国工业的态度。

有句话说得好：最了解你的东说念主，其实是你的敌东说念主。

在汽车行业有着深厚积淀的德国，比莫得好意思满汽车工业出产链的欧友邦家，愈加明晰与中国保持疏通迷惑对我方的利益远高于"闭门觅句"

汽车制造业是德国的经济复古产业之一，为德国提供了 5% 的职责岗亭。在很长一段时刻，BBA 在全球皆是高端汽车的代名词，受到破费者无上的追捧。

德国汽车挫折中国市集的历史较为悠久。据统计，现在中国约占德国汽车出口的 30%-40%，是德国汽车最大出口市集。

跟着国产新能源的崛起，德系三民众在华再也回不到躺着收成的好日子了。

起先，国产物牌照旧通过较高的性价比在平价车领域搏杀。跟着国产物牌的升级，价钱战也曾莫得了招引了，拿下 BBA 主导的高端市集似乎成为总共新能源车企的新办法。不仅是卷技能、国产新能源创举东说念主还纷纷放下形体打造个东说念主 IP，躬行上阵卷起了营销战。

财报数据表示，2024 年上半年驰骋、众人和良马在全球不仅营收下滑，其利润和销量也均处鄙人滑景况。其中，中国市集进展疲软起到了关键性影响。统计期内，良马在华新车委用量为 37.59 万辆，同比着落 4.2%；驰骋销量 35.26 万辆，, 同比着落 6.5%；奥迪销量 32.04 万辆，同比微降 1.9%。

在电话会上，"充满挑战""竞争热烈""市集萎缩"成了描摹中国市集的高频关键词。良马无奈地称，中国成为公司在全球范围内下滑最多的市集，莫得达到董事会的预期。

尽管 BBA 头上还顶着豪车光环，领有多年蕴蓄的品牌附加值，但在新能源领域，就连德国媒体也承认中国企业在电动运转和电板技能方面比我方率先了好几年，中国在充电桩和电板专利请求方面的"数目和专有技能令东说念主印象潜入"。

在燃油车期间，BBA 掌持着豪车的界说权和订价权。可进入新能源期间，资格特斯拉重塑行业瓦解，国产新能源教会生态，中国破费者对汽车功能的需求越来越细化，越来越适合智能化，BBA 在行业的讲话权徐徐丧失。

因此，一朝中国对欧盟加征关税的决定给与反制秩序，本就莫得智能化技能上风和价钱上风的德国车企碰到的冲击与损失或将更高。

从现时来说，和中国企业同频共振更适合德国的利益。

作为汽车工业的源流地，欧洲老牌车企、供应链企业照旧有其专有上风的。一位新能源车供应链企业高管告诉咱们，"在车身、车规级元件方面，欧洲的供应链企业历史更长，对产物的成见更深，尤其是专注特定元件的企业，好多皆是百大哥厂。而中国供应链企业这些年高出是很快，但企业太多，太卷，整车厂新车发布节律很快，规格老是换来换去，供应链企业很难静下心来真实把产物打磨成极品。"

联系于车身平台、车规级元件，欧洲车企更欠缺的是智能化驾驶、智能座舱、电板等技能，这方面中国依托电子产业范围大、工程师和互联网红利更具上风。

是以，2024 年上半年，德国对华投资创历史新高，达 73 亿欧元。良马、奥迪、众人皆在积极通过寻找中国供应商、与中国电动汽车公司设立结伙企业、共同研发新式电动汽车等形态加强迷惑。

" BBA "并不是和欧盟唱反调，而是再用更妥贴自己的形态郑重地位。

03

本色上，欧洲车企也不是没念念过扶持原土新能源，若何确切是支棱不起来。

近期，欧洲最大电板企业、东说念主称"欧洲宁德期间"的瑞典能源电板公司 Northvolt 被爆深陷财务危险。据外媒报说念，Northvolt 因市集不利告示大幅裁人 1600 东说念主，公司旗舰工场 Northvolt Ett 的负责东说念主也已下野。

Northvolt 首席推论官卡尔森承认："面对汽车市集及总共这个词工业环境的不利要素，咱们给与了必要的秩序。"

Northvolt 设立于 2016 年 10 月，创举团队均有特斯拉职责配景。设立着手，Northvolt 就受到了欧盟官方和欧洲成本的纵容追捧。那时，欧洲企业念念象中的竞争敌手照旧特斯拉，中国新能源还莫得被他们视作平起平坐的竞争敌手。

2017 年，欧盟设立了电板产业定约职责组，Northvolt 就深度参与其中。据统计，Northvolt 设立 8 年来融资总数高达 150 亿好意思元，是连年来欧洲融资最多的初创企业，雷诺、众人、良马欧洲投资银行等企业巨头均有参与。

除了给资金，给计策，在工场皆莫得建完的情况下，欧洲各大车企纷纷跟进订单。

2020 年，Northvolt 和良马签署价值 20 亿欧元的电板遥远供应协议。2021 年，更是和众人集团刚毅了价值 140 亿好意思元的订单。据统计，Northvol 拿到的订单总数高达 550 亿好意思元。

然则，Northvolt 没能对得起欧盟的期待。

由于轨则了绿色能源的弘大办法，Northvolt 涉猎的业务范围过于混合，不仅要制造电板，还要建成正极材料等潦倒游产业链。但是，欧洲并莫得很好的锂矿资源，原土供应商险些一派空缺。作为对比，2023 年全球电板负极材料出货量 167.95 万吨，中国占比高达 95%。

此前，宁德期间董事长曾毓群在选用挪威媒体采访时候默示，若是欧洲电板厂商尝试扩大产能，将靠近产能诳骗率不高、产物可靠性不及等问题。

曾毓群的挑剔一语成谶。尽管手持无数订单，Northvolt 却无法说明范围效应，工场产能一直提不起来，就连按期委用皆竣事不了。众人旗下的公司曾公开悔恨，Northvolt 的产物也曾逾期同业三年了。

2023 年，Northvolt 营收仅为 1.28 亿好意思元，净蚀本却高达 11.68 亿好意思元。

6 月，良马恨之入骨取消了 20 亿好意思元的订单，转投三星 SDI，公司的盘算危险澈底爆发。从近况来说，Northvolt 最重要的是争取活下去，幸免前期参预一说念取水漂，远远谈不上跟中国企业掰手腕。

"欧洲宁德期间"暴雷与欧盟通过对中国车企的加税提案险些同期发生，很难说这是饱胀的正值。

在市集这只"看不见的手"无法保管欧洲原土企业的率先地位时，欧盟势必要用"看得见的手"减速中国新能源呐喊大进的速率，稳住欧洲企业的阵地。

在新能源车行业，欧洲车企只可算是自后者，但由于牌子响亮，也并非莫得快速再行整合供应链的契机。"国内简直太卷了，若是欧洲整车厂抛出橄榄枝，国内供应链厂商立马靠近，除了最中枢的技能，其他皆不错向它们开放以寻求迷惑。"上述高管开打趣说，"但这么欧洲整车厂就得烧毁欧洲原土的供应链企业，是不成能作念到的。"

前述新能源车行业从业者追溯以为，"好意思国科技公司前几名的智能化技能皆很强，况兼若是机器东说念主大范围普及的话，出产效果也会大幅普及，将来总共这个词汽车行业还将大洗牌，是以汽车领域的贸易争端一时半会是平息不了的"。

固然暂时率先一个身位欧洲杯体育，但面对复杂的长进，中国新能源车、供应链企业昭着还需要粉墨登场走好每一步。