本年新势力造车品牌的两匹“黑马”开云(中国)kaiyun网页版登录入口，此前谁也莫得思到会是零跑和深蓝。

门可罗雀的零跑仿佛整夜之间顷刻间爆发，仍是纠合多个月稳坐新势力销量榜前三，不仅牢牢咬住鸿蒙智行，且与第二梯队拉开显赫差距。

而深蓝从8月份初度销量冲破2万以来，仍是纠合4个月保抓在新势力榜单前五。刚刚以前的11月，深蓝汽车全系寄托量逾越3.6万台，较10月份的27862辆，环比增幅高达29.3%，同比增长近123％，为整个新势力品牌增幅最高。

深蓝汽车CEO邓承浩在长安年中疏通会上暗示，“深蓝探究是本年年底已毕利润盈亏均衡，有契机成为国企里面首个已毕范围和利润双冲破的新动力企业”。

细究之下，深蓝和零跑有着特地多的共同之处：均是依靠增程式异军突起，均是将要点放在15万这个价钱区间，均是主打性价比阶梯，比较其他新势力均显得十分低调，在时代研发和坐褥制造等法子均有着浓厚的传统车企作风……

深蓝能够脱颖而出，一是依靠长何在时代和销售等渠谈的赋能，让其在增程范畴领有一定的竞争力；二是借助华为智驾的加抓，在20万以下区间已毕了极高的性价比。

但值得忽闪的是，在全新的竞争形态中，深蓝两大上风都可能出现变化：一方面跟着小米、小鹏等深广敌手纷纷布局增程产物，这条赛谈也将变得愈加“红海”；另一方面，以前新势力主要冲击高端豪华的所在也在发生变化，举例小鹏MONA M03、蔚来子品牌乐谈等产物的出现，代表着新势力们也驱动入辖下手于下千里商场，无论是产物力施展照旧品牌力，深蓝都有了更强劲的敌手。

空洞来看，深蓝短期的成绩如实亮眼，但着实的检察好像才刚刚驱动，长期未能建立起着实“护城河”的深蓝，还不可掉以轻心。

深蓝的解围之谈

说到“抄理思的功课”最收效的车企，以前是零跑，如今还要加上深蓝。

踩中了增程式的风口，毫无疑问是深蓝能够快速升起的蹙迫原因。咫尺深蓝汽车逾越一半的产物为增程式汽车，掩盖旗下整个五款车型。乘联会数据自满，2022、2023年增程车型销量增长区别为116%、173%，远远高于纯电车67.5%和24.4%的增幅。

长安早在13年前就仍是驱动进行增程时代的栽培，交融了1500多项专利、164项中枢时代。因此背靠长安的深蓝在内燃机时代积蓄、热后果、能耗水平，以及轻量化和集成度上，比较其他新势力有一定上风。

而濒临整个传统车企均存在的智驾短板，深蓝尽头机灵地聘用了与华为配合来进行补都。

咫尺，深蓝S07是20万以内独一搭载华为乾崑智驾的中型SUV；而深蓝L07则是20万内独一搭载华为智驾的中型轿车。

需要指出的是，深蓝S07搭载的智驾系统是华为乾崑智驾ADS SE版，和问界等“纯血”的ADS比较，特地于iPhone的SE版，在硬件上有所缩减，体验当然也有一定进度“缩水”。

举例深蓝S07莫得配备激光雷达，智驾决策采选的是和特斯拉、小鹏访佛的纯视觉决策，这好像亦然其宣发时主要对标特斯拉的原因。

此外，比较“蔚小理”等持久困于寄托难题的新势力玩家，产能亦然深蓝的一个凸起上风。

2023年6月，深蓝S07上市后在35天内累计寄托破万辆。同庚9月，深蓝旗下双车型累计销量冲破10万——仅用了14个月，就成为中国自主新动力汽车销量破10万辆的品牌。而包括第20万辆、第30万辆，深蓝还束缚在刷新最快寄托记录。

本年上半年，深蓝月寄托量还仅为1万辆左右，三季度的时候就来到2万辆水平。11月份，深蓝阐扬参加单月寄托“3万俱乐部”，仅消费了28个月。深蓝汽车品牌总监李攀暗示，12月深蓝汽车还将朝4万辆探究不时迈进。

对比之下，新势力领跑者理思汽车已毕单月寄托3万辆，用了42个月；小鹏用了82个月，而“黑马”零跑也用了68个月。

“深蓝速率”一方面来自于里濒临保寄托的高度心疼，在10月份的深蓝汽车S05发布会上，CEO邓承浩曾告示，深蓝将任重道远保寄托，并公布了超期赔付的应许。

另一方面，则是收获于深蓝更为高效的体系和工场。不久前，深蓝里面进行了范围较大的组织架构诊治，将传统的层层处理改为访佛扁平化的处理。

而深蓝超等工场有着比较高的自动化后果，从坐褥到检测不错通过更精确、高效的机器东谈主和算法完成。这在坐褥时可减小轻佻，进步良品率，而比较平凡工东谈主，不错24小时“连轴转”的机器东谈主显明是高产能的更有用保险。

但跟着其他新势力缓缓吸取告诫，产能亦驱动高速爬坡，举例蔚来在来岁开云(中国)kaiyun网页版登录入口头，仅乐谈就能已毕2万辆的月寄托。深蓝的产能和寄托上风，很难一直保抓。

同期，深蓝的销售渠谈是依托长安原有渠谈建立，诚然采选了4S店模式与直营模式相迎阿的神志，但订单中心、迁移展厅、寄托中心、维保中心“四中心处事体系”里，只须订单中心是深蓝孤苦修复。因此深蓝从一驱动，在用户触达门店数目、掩盖城市数目上，比较自建渠谈的新势力品牌占了不小上风。

性价比是持久“致胜法宝”吗？

和零跑同样，深蓝也将“性价比”作念到了极致。

以深蓝S05为例，50W手机无线充电、前排座椅加热/透风/推拿、15.4英寸2.5K“向日葵”中控屏、14扬声器太空环绕音响系统等诸多以往只可在25万级价位才会看到的同级别的功能成就，如今在深蓝这里连15万都不要。

此前邓承浩曾在发布会上用三句话回归深蓝S05，“同级顶流颜值王”、“紧凑尺寸，中型车空间”、“硬核时代，硬核成就，远超同级”。并平直喊出“外传是500万以内最佳的SUV才有的成就，咫尺14.59万元就不错有了”。

话诚然有些夸张，但深蓝的性价比是实打实的。

不外需要忽闪的是，在竞争形态日趋尖锐化的新动力车商场，性价比并非是深蓝的一张持久“通行证”，一时的爆卖不代表持久能坐稳新势力前排。

2022年照旧新势力销量首位的哪吒汽车，本年就仍是在峭壁边际，即是最佳例证。

此外光子星球曾屡次分析，一朝某个品牌与“性价比”标签持久深度挂钩，也就代表了其在高端化谈路上将会走得越发发愤，小米手机和比亚迪均是典型案例。

李攀此前曾清晰，深蓝来岁将推出两款全新车型，一款是偏高端的6座车型，预测在来岁上半年推出；一款是偏通顺的轿车，探究用户偏向接替SL03的部分东谈主群，预测在来岁四季度推出。

因此，深蓝冲击高端的新车型，能否不时保抓充足的冲劲，谜底只怕难以太过乐不雅。而SL03手脚深蓝客岁的销量“担当”，本年仍是疲态尽显，甚而于深蓝要挑升推出新车型来进行“接棒”，这足以讲明，深蓝在“长跑比赛”中还不时修都内功。

相较于主打高端处事的蔚来，深蓝的用户更多是看中了其性价比，这导致“背刺”事件在深蓝身上也会更容易出现。

12月1日，深蓝汽车发布“感德宠粉购车季”活动，“999元抵5999元的宠粉限时红包”，特地于官方直降5000元。随后多名在活动前购车的深蓝车主反映，下了购车订单后锁单时刻过早，无法参与深蓝品牌后续计议优惠活动，“新车没提就变老车主”。

濒临愈演愈烈的公论，深蓝只可发出声明，应许保险车主权利，最终才平息了这场风云。

同期如极氪、腾势等传统车企的全新品牌，都在努力与主品牌进行“分割”，为的即是幸免镌汰品牌力，而相对来说，深蓝则与长安绑定联系更为细致，莫得那么护讳，这当然成心有弊，平正是背靠长安这颗大树，毛病则是改日的高端之路又有了新报复。

深蓝汽车30万台寄托典礼上，长安汽车董事长朱华荣曾直言，“有东谈主会问旗下这些品牌哪个是亲男儿？深蓝与阿维塔、启源同样都是长安的‘亲男儿’，深蓝是香格里拉政策的蹙迫构成部分，后续长安汽车会不时不遗余力地搭救，包括董事长的时刻、总裁的时刻、高管的时刻资源，是以是要东谈主给东谈主，要钱给钱，要资源给资源。”

与此同期，深蓝的国际化布局也还在加快，咫尺仍是参加东南亚、拉丁好意思洲、中东、非洲、澳洲等商场，来岁能否冲击50万辆的探究，国外商场也将是蹙迫一环。

在来岁，深蓝思要将“黑马”标签蜕变为“领跑者”，还需资格重重挑战。