文｜萝吉

所谓"那边有流量，那边就有买卖"，这句不知出自哪个圈子的话，也曾在百行万企被奉为轨范，并在曩昔半年里，透彻席卷了所有这个词汽车圈。

从开抖音账号搞网红阶梯的下层销售，到常常时来场直播先容居品的高层大佬，搞流量，也曾冉冉成为各级从业者的一项通例任务。流量的热切性，简直也曾被抬到和销量极度的高度。

不外流量和销量，终归不会划等号，集体搞流量的期间，爆款依然是少数，而最近上市的新车中，却偏巧有清闲星愿、星河 E5、零跑 C10/C16 等几款流量热度不冷不热，但销量却特别成效的车型。

真谛的是，这几款车型上市时热度一般，但它们爆火的音信却蛊惑了一大波护理，蛊惑的流量以至卓越了居品本人。因为人人皆想知说念，败者如云的市集，它们为什么成效，以及花大心想搞流量，到底还有莫得价值？

流量为王的习惯，

是如何彭胀到汽车圈的？

咱们平时聊的"流量"，指的就是相聚流量，任安在相聚上有商榷、有热度的居品，皆有我方的流量，多年之前，圈内就流传的对于德系车、日系车等各个品牌、各个阵营的话题，皆有不低的相聚热度，但直到近几年，流量这个词才往常出当今汽车圈里。

单看国内市集的话，将汽车圈引入流量期间的，应该是 2020 年前后，蔚小理为代表的新势力品牌确凿进入市集启动，而从全球来看，早在十多年之前，流量模式就也曾启动动摇传统汽车营销的模式，而"始作俑者"，就是马斯克。

从最早基于燃油车平台打造的电动跑车 Roadster，在好意思国一众明星圈里引起一波环保电动高涨，到自后干预量产、有电动门、超大中控屏和 Autopilot 的 Model S，独创鹰翼门的 Model X，价钱门槛大降、并确凿走量的 Model 3、Model Y，以及极具科幻感的赛博皮卡 Cybertruck，合作马斯克全球顶流的相聚影响力，特斯拉一直站在全球互联网热度的尖端。

而国内的蔚小理，固然品牌定位、居品立场各有不同，但其各自创始东说念主打造个东说念主相聚 IP、并和品牌形象强绑定的模式，皆深度受到马斯克和特斯拉的影响。李斌、李想、何小鹏三东说念主，简直抢占了汽车市集在互联网上一半的热度。

在这个阶段，传统厂商、尤其是自主品牌，也在积极地学习、模仿新势力的立场，但更多体当今店面缔造、客户援助，以及居品界说等方面，并莫得浓烈的再造流量品牌的冲动。毕竟新势力品牌热度再高，销量范围仍然有限，抛开流量看销量，联想 L 系列上市前，所有这个词新势力阵营并莫得确凿热销又能盈利的居品。

确凿的改变，是在本年 3 月底，小米 SU7 追究上市，这款此前并不被看好的车型，在给出 20 万露面的远低于市集预期的起步价，再加上雷军无与伦比的化普通为神奇的雷氏营销大法，小米 SU7 径直爆单，让一直处于各样工业尖端的汽车行业，确凿体会到了数码圈流量密码的威力。

自此之后，汽车圈的流量热速即升温，各车厂的发布会皆以小米为模板，部分厂商的勾搭致力学习雷军的立场，而此前就有"红衣教主"名号的周鸿祎，以哪吒汽车投资东说念主的身份，在微博、车展、发布会，乃至综艺节目里，绝不遮拦地把我方化作蹭流量的劳模。

自此，汽车圈的流量大期间，才算确凿开启。

流量不是全能

莫得流量也不是万万不成

流量买卖在汽车圈不算极新，为什么车企们在小米入场之后，才启动"不淡定"呢？这里咱们能看出两层原因。

当先是销量方面，SU7 照实相等成效，且它 20-30 万级纯电轿跑风的定位，在此前也曾有多家车企试水，爆款新势力阵营中的小鹏 P7，但成效的寥如晨星，月销过万、火爆全网的情况，更是莫得前例，当然就成了友商护理的焦点。

另一层原因则有些巧妙，就是在居品层面，其它车企对小米 SU7 其实是不屈的，效法保时捷造型，本人就有点开历史倒车，其它方面也莫得至极杰出、让竞品难以比好意思的亮点，中低配 400V 平台、顶配才给到激光雷达，给真的立和性价比也中规中矩，后排空间和骄贵性存在短板。

详细来看，市面上并不缺举座更好的纯电轿车，为什么火的不是我，而偏巧是小米？产生这个疑问后，谜底基本就到嘴边了——是雷军。

小米 SU7 上市前后，以雷军为中枢的米式营销，照实冲破了许多东说念主对汽车营销的印象，以至突破了假想。堪称"全栈自研"的压铸机、听起来无比高端的"小米泰坦合金"、21000 转的"超等电机"等等，在产业链上不算罕有、以至参数也并非顶尖的配套，皆被以巧妙的话术包装成了中枢时期，内置可拆卸实体按键、自带的手机支架接口，皆能成为发布会重心宣传的卖点。

看过小米的发布会，其它厂商想路打开：正本汽车营销还能这样玩儿？那按雷军的立场，咱们自家居品能拿出来说说念的，可不比 SU7 少，那如若咱们也能学到小米的这种营销，花了大元气心灵研发的滞销居品，是不是也不错爆火了？

也就是这时，汽车圈出现了一种"我要加强的不是居品，是营销"的习惯，搞流量，就成了各家车企从上至下的一项热切任务。

背面的情况咱们皆知说念了，其它车企并没能复制米式营销的流量，也没能复制 SU7 的销量。但在人人皆追赶流量的时候，市集上却出现了几款没若干流量热度，但销量火爆的新车。

单车销量不显山露珠的零跑，8 月份托付量突破 3 万辆，成为问界、联想之后第三家达成此成就的新势力品牌，其中本年上市的 C10 和 C16，成为 20 万元内最畅销的增程车型。

遐想千里稳、性能中和，也没什么花里胡梢确立的清闲星河 E5，上市后销量很快破万，成为比亚迪除外为数未几在 10-15 万价位销量破万的纯电 SUV；

再就是定位 10 万内电动小车的清闲星愿，上市三天拿下 5 万订单，16 天托付量破万，在也曾有海鸥、缤果等爆款的细分市集里，又吃下了一大块份额。

最近销量和订单比拟火爆的新车，还有小鹏的 MONA M03 和 P7+，前者上市当月销量破万，咫尺需求火爆，处于严重供不应求的景色，而刚刚上市的 P7+，据官方称订单热度比 MONA 更猛，上市当晚大定也曾卓越了 3 万辆。

这里你可能会说，作为新势力第一梯队的小鹏，这两款新车流量热度可不低，没错，然则它们的热度、以及上市前厂商作念的各式铺垫，皆比不上此前的 G6 和 X9，此后两款车型的销量，皆远不足 MONA 和 P7+。

而这一系列爆款案例，以我方的销量证据了另一个论断：流量不是全能，莫得流量，也并不是万万不成。

爆款密码，到底是什么？

流量的话题聊了这样多，东说念主们很少会想考一个基础性的问题：流量到底是什么？

流量这个词，本人是物理学科里指代液体在一定期间段、经过某一个区域的流体量，扩充到日常生涯中，还有精真金不怕火易懂的东说念主流量、车流量、客流量等等，放到互联网层面，则指的是点击量、浏览量。

那么，平时网上很少有东说念主商榷的轩逸、朗逸，依然有着很高的销量，它们的客流量算不算流量？这些车型的客户在购车前，上网查询贵府、对比确立，这个经由算不算流量？

很昭着，按照咱们当下对流量的狭义清醒，轩逸、朗逸，以至秦 PLUS 等车型，皆算不旺盛量居品。咱们聊的流量，其实指的是某个品牌、某款居品在短期间内具有的话题度，而车企们所追求的流量，也并不是单纯的流量，而是但愿自家居品能产生某个爆点话题，引起往常的护理和商榷。

而要想已毕这小数，依模画样的通例营销，就起不到多大作用了，车企的营销主张不再是单纯的宣传居品亮点，而是苦思恶想地追求居品的话题性、以至争议性，从辛苦毕所谓的流量密码。

不外车企们需要解析，取得所谓的短期间内爆发性的话题性流量，不代表就能收成相应的销量，流量不等于销量。让初心总结销量，从头意志流量真的凿好奇，才智取得确凿的爆款密码。

举例清闲星河 E5 和星愿，它们在网上的话题度不高，但作为比亚迪之下国内销量最高的自主品牌，清闲并不缺基础的护理度，固然枯竭比亚迪、华为等品牌光环的加成，但每当清闲推出居品力强、性价比高、且定位稳健市集需求的居品，就能很快被潜在客户护理到，即便网上没什么热度，这些潜在客户也很容易 get 到好居品的价值，并很快篡改成实质的订单。

这种网上没什么话题性、也不如何上热搜的居品，能火起来的关节原因，是它们皆有品牌层面踏实且抓续的护理度，这种护理度不一定催生出爆款话题，但足以让居品层面的上风粗略顺畅地传递到策画客户中。这种抓续的护理度，其实就是一个品牌持久在市蚁合累积的抓续性声量。

不缺流量的新势力品牌，每推新车皆有饱和的话题度，而一朝居品定位并不契合市集需求，相聚热度除了传递居品亮点外，也会同期把居品的负面信息放大。这方面，咱们在联想、小鹏、问界等品牌身上，皆见过案例了。

而 MONA M03、P7+ 之是以能成效，关节如故找准了市集需求、并把居品力和性价比作念到位了，小鹏品牌本人的热度发挥了作用，但对比此前居品力并不差、但居品界说有问题的 G6、G9 和 X9 等车型，小鹏自身的流量上风，并没能带来若干匡助。

二流车企蹭流量，一流车企作念声量，而不论是对哪类车企，市集的爆款密码，一直藏在消耗者的需求中。即即是简直成为流量化身的小米 SU7，亦然作念出了"看着像保时捷、开起来也像保时捷"的限度，知足了东说念主们平价买跑车的需求，才最终成为爆款。

好的居品，本人也会语言，能切中市集需求，当然不缺客户的护理，这个经由是居品和消耗者的双向奔赴。而车企营销在这个经由中，应该上演相同媒东说念主的变装，基于居品的顺应褒奖能起到润滑作用，但也只应到此为止。

车企要作念的，终究如故为客户造能开、能坐的实体居品，而不是凭空的流量买卖。成效的路上，有特斯拉、问界、小米，也有比亚迪、零跑、清闲，它们皆不错行动念学习的对象，但车企最该操办的，恒久是消耗者。