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导语

Introduction

当段建军接棒袁小林，在中国需要一场称心淋漓的纠正，为我梗直名。

2026年2月14日，疾驰官宣段建军卸任北京梅赛德斯-疾驰销售服务有限公司总裁兼CEO。两个多月后的4月30日，当段建军走出北京望京疾驰大厦，向已往在此植根13年的事迹挥手告别时，外界老是在感触，段建军与疾驰的故事为何会在这个期间剧变的风口散伙？

但谁曾想，良晌停顿的故事，却在几天后揭开了新的篇章。

5月11日，沃尔沃汽车用一张聘书将段建军接到了麾下。跟着袁小林卸任沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO，不再负责公司日常运营料理服务，就职的段建军认真接棒，全面执掌公司大中华区端到端业务，负责全价值链的工业和生意举座运营（研产供销），像极了一场未竟之事的流转。

在疾驰任职的13年里，东谈主东谈主皆很明晰，段建军地点的料理层能将一个领先在华年销量只须21.8万辆，在BBA里彰下降后的疾驰，带到连气儿多年稳居豪华品牌销量榜首，阔绰了多大的心血；后期，他本东谈主将中国文化不断进疾驰这个有着140年历史的发展领土，又阐述了若干营销形而上学。

当段建军冷不丁线文牍离开疾驰，好多东谈主皆不睬解，总觉得这场区别穷乏了向元勋请安该有的典礼感，这个惊险期间欠了这个车坛宿将一次体面的欢送。

可如今看来，沃尔沃在电动化转型之路上所际遇的诸多贫苦摆在了咱们面前，中国市集内不断受到挑战的近况更是后堂堂地在倒逼沃尔沃尽快给出有商酌，段建军能火速接替袁小林，身背企业转型的紧要服务，也许即是荫藏在这些时势下的客不雅推能源。

疾驰需要迎接重生，沃尔沃亦需在新期间，找到下一个既懂中国市集，又懂沃尔沃的新舵手。这是一拍即合的东谈主事调度？是，更是两祖传统豪华车企不肯意放任我方在中国市集随风转舵的共同选拔吧。

01

“继任者“段建军

用材干打动沃尔沃

着实，这些年来，看着疾驰于华的电动化进程略显迁延，且不见收获时，外界曾淘气说着，传统汽车行业呆惯了的段建军，跟不上中国市集变化的节律。当他觉得“智能是豪华的必要条目而非充分条目”，见识在拥抱变革的同期不丢掉造车初心，“保守”和“严慎”也成了东谈主们赋予他的标签。

但咱们需要知谈的是，关于2023年5月才出任疾驰销售公司总裁兼CEO的段建军，施行的刻毒从不是一旦一夕间就能摒除的。从疾驰调动EQ期间的移交，到拿出CLA纯电等新解法，算作疾驰销售公司历史上首位华东谈主CEO的段建军，要处置的问题强劲不是“怎样卖好车”那么毛糙。

大环境的恶劣是每一家合伙公司始料未及的。身在体系内的每一个东谈主更是明晰，这其中的利弊联系。

图丨段建军

“在积极顺应市集深度变革，推动疾驰品牌电动化转型方面迈出了蹙迫一步”。当段建军选拔解职，北汽集团党委文告、董事长张建勇曾给出这么的评价，不论疾驰在华际遇了多严峻的转型局面，实则皆很难扼杀段建军在推品牌纠合中国市集变迁的流程中，所起到的作用。

大致也恰是这份告诫的集会，才促使沃尔沃挑中了段建军。

在沃尔沃（乘用车业务）被吉祥并购的这十几年间，身为沃尔沃汽车中国历久发展的蹙迫推动者，中国区域化策略的蹙迫推动者，中国端到端运营体系的蹙迫建立者，身居高位的袁小林相通包袱着将沃尔沃从原先岌岌可危的境遇救援出来的历史服务。

比拟段建军，袁小林的起头更高，但濒临彼时已千疮百孔的沃尔沃，袁小林要制定的更是一个从全盘拉动企业步入发展正轨，从寰球市集的散布发展聚焦到中国市集的历久筹划。

已往这15年，沃尔沃在华销量完成了比拟收购之初增长了5倍的进阶式发展，成为继BBA之后少数几个有着正向招供的豪华品牌。基本头陀未国产的雷克萨斯，身处于并吞阵营，其兴致之真切，外界有目共睹。

图丨袁小林

而且，在华终年保合手15万辆的年销水平，关于“一祖传统豪华车企究竟有多难”，望望传颂、英菲尼迪、DS、JLR等当下的处境，就一定能知谈，沃尔沃之是以从污秽中走出，从不是命运使然。

在袁小林的推动和指导下，沃尔沃还在中国市集建立起了涵盖研发、遐想、制造、销售的全体系材干：自2010年起于今，沃尔沃在中国建立起了包括1个地区总部、1个研发中心、1个遐想中心、3个制造基地、300多家经销商门店在内的齐全体系材干；职工东谈主数从2010年的数百东谈主，发展到如今的近6000东谈主。

“异日，中国即是系数跨国车企寻求重生时得以取经的桥头堡。”从疾驰到沃尔沃，想必这一判断，任谁皆无法否定。

若此，当咱们回偏执再看，从段建军到袁小林，二者各幽静我方的体系内所实行和贯彻的发展不雅，不说别无二致，也算和豪华品牌在华异日发展的正确动向保合手着并吞步骤。

客岁，沃尔沃基于中国本事和中国有商酌，推出SMA超等混动平台下的XC70车型，幽静9月上市以来，累计销量冲突20000辆，也为豪华品牌电气化转型确立了标杆，是再次训练了袁小林的转型气魄，但由此也带来了一个新问题：当袁小林需要退居幕后，偶合转型期的沃尔沃，亟需一个理念交流的继任者。

段建军，不是业内独逐一个有过高光时刻的高管。但站在沃尔沃的角度，那时辰不等东谈主，行业转型愈演愈烈，中国市情状饰演的扮装也愈发蹙迫，兴许段建军即是阿谁最佳的东谈主选。“诗东谈主”段建军是行业送给他的混名，想必这份对品牌的温顺，亦是“见识唯爱与人命不行亏负”的沃尔沃，最想要的广告。

02

沃尔沃和中国的故事

亟需全新的演绎和续写

这几年，沃尔沃也好，疾驰也罢，在行业转型的巨浪下，紧跟中国市集进化的步调而寻求发展，皆是一次进攻商量的决定。但比拟之下，疾驰和沃尔沃的轨迹老是不全皆交流的。

疾驰的寰球化想维一直是将企业推向高位的中枢想想。在市集动乱的年代，这种大局不雅富裕让疾驰在各个方面形影相随。可在沃尔沃这里，企业文化的不同，品牌发展旅途的不同，皆会派生出一个新的想路。

十分是在市集发展的中枢拉到电动化转型的深水区，比拟挣钱的多与少，沃尔沃关于生计问题的研讨无疑更显具象。

算作官宣电动化最积极的豪华品牌，沃尔沃关于异日发展的感觉很颖异。但上一任沃尔沃汽车首席实行官骆文襟(Jim Rowan)所作念的一切，恒久未能将沃尔沃带入转型正谈，亦然事实。

为扭转局面，汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）临危罢免，是沃尔沃客岁最蹙迫的东谈主事转圜。可也曾阿谁问题，当寰球车市的产业发展集体看向中国，沃尔沃大中华区发展的好与差，告成联系到系数这个词沃尔沃汽车的异日。

在袁小林的筹划下，沃尔沃在中国强劲建起了齐全的研产销体系。跟着寰球燃油车市集的急速萎缩，在外界看来，沃尔沃在中国所布下的这些，势必是不错处置沃尔沃面前的窘境。

而吉祥也不是莫得给过沃尔沃契机，去贯彻从前那套发展表面。可这几年，Polestar极星品牌的运营不达预期，沃尔沃欧洲主导的家具线不稳健中国市情状需等诸如斯类的事实，一边让沃尔沃的盈利材干不升反降，另一边，也牵涉了沃尔沃关于先进新能源本事的学习进程。

对比当下的中国新能源车型，EX90、ES90、甚而是EX60的竞争力，陡立立判。

传统车企闲居皆用“大象回身之难”来为我方转型迁延去解脱，可到了2026年，在事迹面前，再多的阐述皆是惨白无力的。

EM90、EX30是沃尔沃借用中国本事武装我方的一次试水，但剧变面前，这显明是不够的。客岁年底，全新XC70的上市看似给沃尔沃开辟出了一条新路，事实上也让沃尔沃大中华区确信，此种依托中国体系的作念法，即是支吾当下的不二之法。

先前，当朱凌从吉祥商议院副总裁主导领克/极氪品牌的扮装，转到沃尔沃汽车亚太区运营负责东谈主一职，涵盖从策略筹划、家具组合遐想，到项想法开采与工业化投产，就彰显了沃尔沃对区域运营恶果和寰球家具同步的高度怜爱。那今天，段建军的到来更是如斯。

虽然，陪同产业发展的决策重心从西标的中国歪斜，当沃尔沃更比同类车企察觉到了这个趋势背后的利弊，就意味着，段建军从疾驰到沃尔沃，其权限边界或将出现质的变化。

靠段建军在北京疾驰锻练出的指引材干，不说能将沃尔沃一直较为薄弱的销售、渠谈确立，以及营销移交，擢升到一个稳健新期间配景的水平之上，至少在有了自主决定家具价钱、品牌塑造、渠谈铺陈的空间，段建军不错有契机调动沃尔沃恒久处于慢热作念事的近况。

而提及沃尔沃和疾驰的共通性，由于吉祥汽车早早在能源总成、品牌（smart）确立、合手股、智驾方面的投资和互助等方面就有很深的杂乱，依托吉祥商议院，沃尔沃更是从中看到了中国本事的后劲。因此，关于段建军来说，从疾驰迈入沃尔沃的料理层，有着比外来劳动司理东谈主更为熟识的体系领路。

自从沃尔沃前不久下决心将ES90和EX90引入中国市集，咱们虽然纠合沃尔沃在电动化鼓吹上的热诚。试错再试错又怎样，沃尔沃只想在XC70以外，找到另一个销量支点。

那归根结底，段建军接棒袁小林，并非是一次权利中心的交割，反而是开释出了一个新的信号：在中国市集强度拉满的竞争态势中，沃尔沃感奋将我方的异日寄托于中国。倘若因为段建军的到来，沃尔沃异日在中国有了更为沉稳的发展根基，并借此向全宇宙辐照，再多的付出皆是值得的。

责编：杜余鑫 剪辑：何增荣

THE END

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