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智通财经APP获悉，乘联分会布告长崔东树于《2025年12月汽车细分市集走势和厂家竞争发达分析》中提到，2025年宏不雅经济保握较强增长，在国度促销费计谋推进下汽车市集保握强势增长，2025年天下汽车市集总体走势较强，卡车市集和客车市集回暖彰着。由于前年计谋力度超强，本年计谋减弱彰着，2024年12月的零卖大幅强于批发，导致本年12月乘用车零卖负增长，但因出口和库存增量，12月厂家销量增速相对较好。12月新能源车走势较强，汽车出口市集握续走强，厂商库存变化较大，行业压力仍较大。2025年商用车市集出现建造更新补贴推进的结构性增长特征，高补贴带来物流运输类电动化加快，商用车景气度较高。

1、2025年汽车乘商走势分化

近几年乘商分化特征彰着，跟着房地产握续下滑，商用车走弱，乘用车销耗改善。2025年市集受计谋身分推进，乘用车增速9%相对较好，商用车受电动化推进，新能源商用车走势较前年彰着走强，包含微客的客车市集达成较强增长。以旧换新计谋对乘用车拉动较好，尤其是计谋干与期成果好，近期绝大部分暂停补贴，行业轮廓处置“内卷”职责赢得积极进展，车市总体走势放缓。

2、2025年汽车市集降温

2025年1-12月累计汽车整个销量3440万台，累计增速9%；12月汽车整个销量323万台，同比下落8%。本年补贴计谋驱动上半年零卖高增长，而批发稍慢，7-12月零卖增速走弱，但厂家销量仍较强。

3、主力车企集团的发达分化剧烈

对比上头2021年图表，2022年的部分车企强势发达，行业增速分化严重。2022年年头的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击重迭疫情影响，国有大集团发达分化，广汽和奇瑞发达优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版本发达均很好。朔方的一汽、长城、北汽等各家发达王人有压力。

2023年头新能源推进车市走势分化。央企三强总体分化，部分国企掉队。比亚迪等新能源企业的发达很好；奇瑞、特斯拉本年的发达相对较强。二线车企发达分化，因为新旧动能休养和新能源车握续蚀本压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。

2024年的汽车集团的威望阵势全面变化，比亚迪新品降价增量，由于乘用车销售需求火爆和国外孝敬，因此奇瑞、祯柔顺东风发达的很好，上汽仍处于剧烈下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉增速分化。

汽车市集的厂家阵势剧变，行业呈现增速剧烈的分化，2025年运行的民营企业替代国企成为行业主力，祯祥、比亚迪、奇瑞、长城增速保握较高水平，这种气象当今有可握续的趋势。上汽和东风等本年12月发达较强，增速改善。

2025年汽车厂家阵势相对褂讪，自主地位大幅普及。12月厂家销量总体环比走弱，积聚力量达成开门红。上汽和比亚迪等部分厂家环比11月走势较较稳，祯祥、东风、长安等同比走强，而广汽等部分厂家12月销量同比调整力度较大。

4、狭义乘用车企业产销走势

2025年1-12月累计狭义乘用车整个销量2956万台，累计增速9%；12月狭义乘用车整个销量279万台，同比下落9%。近几年新能源车手艺改进、新品竞争力收敛增长，燃油车新品推出乏力。2025年春节后的新能源车快速增长， 5-9月车市保握14%的较强发展，12月的基数拉高，乘用车增速依旧较强。

2025年乘用车自主车企全面朝上。12月主力车企总体较弱，自主超强，结伙车企12月走势较弱。比亚迪领军，祯祥汽车第2名，奇瑞12月保握第3，前三的限度日益接近。结伙的一汽公共和上汽公共等发达较自如。

乘用车主力厂家阵营赶紧分化，新能源车为主的厂家发达较强，自主发达分化尤为彰着。

12月乘用车零卖分化彰着，祯祥等部分主力企业发达自如，但大部分下滑较大。

5、新能源乘用车企业产销走势

2025年12月新能源乘用车整个零卖134万台，同比增3%；新能源乘用车2024年销量1090万台增长41%的走势较好，2025年1-12月新能源乘用车整个零卖1281万台，同比增18%。2025年上半年报废更新补贴、厂家降价、新车等带来较好增长，下半年出口拉动增长。

2025年新能源车厂家竞争阵势相对褂讪，头部厂家增长较快，二线厂家逐步加快增长。12月的特斯拉、赛力斯、小米的走势较强，祯祥、比亚迪等12月走势较慢。天下车市剧烈分化，省区间增速互异大，厂家增速互异大。

6、传统能源乘用车企业产销走势

2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同时基本握平；2024年传统狭义乘用车销量1495万台，较前年同比下落10%；2025年1-12月销量1094万台，同比下落9%，其中12月降31%，年末下滑压力强大。

老例乘用车6-9月握续正增长，10月后下滑加快。以旧换新对燃油车促进较好，但新能源的价钱冲击将握续体现，但愿传统车也能褂讪并归附增长。

老例能源乘用车结伙车企为主的方位逐步编削为自主较强，奇瑞、祯祥、长城和结伙三强的市集依然较强。一汽公共在结伙完全领军，而自主品牌相对结伙的燃油车上风不彰着，结伙车企的燃油车手艺底蕴依然超强的。

7、客车企业产销分类走势

2023年全年累计厂家销量客车整个销量75万台，累计增速3%；2024年累计客车整个销量80万台，累计增6%；2025年1-12月累计客车整个销量92万台，累计增速15%；12月客车整个销量8.5万台，同比降12%，新能源物流车的拉动成果彰着。

2025年客车走势相对很强，头部厂家销量冲刺，8-9月环比增长较强，12月的长安环比增33%、五菱环比降35%，上汽大通环比降31%，基本王人是物流类轻客和微客的市集需求波动。2025年五菱和长安、大通、鑫源的商用车走势较好。由于新能源的微客类归附增长，车购税的优惠计谋仍有较强的刺激成果。

8、卡车企业产销分类走势

2023年全年累计卡车销量354万台，累计增速19%；2024年累计卡车销量335万台，累计下落3%；2025年1-12月累计卡车销量372万台，累计增速11%；12月卡车销量36万台，同比增长17%。

2025年的卡车主力厂家分化较彰着，头部厂家发达较强，五菱和长安等同比前年12月暴增，陕汽、江淮、江铃的轻型卡车12月同比发达较好。

2025年的重卡暴增，纯电动重卡发达很强，一汽、陕汽和重汽的增长较强，行业阵势相对褂讪。